C’est un plan, pas un calendrier. Les données ci-dessous sont tirées du schéma publié par NTA (mis à jour en 4/2021), qui porte sa propre réserve : les noms des stations et leur emplacement définitif peuvent changer. Le tracé actuel est à vérifier sur la carte en ligne de NTA — pas sur cette page ni sur aucun autre schéma enregistré.
Les trois lignes de métro
Le métro est prévu sous la forme de trois lignes souterraines, sans conducteur. Selon ce même schéma, la ligne M1 — la plus longue des trois — est celle dont le tracé remonte vers le nord, vers Herzliya et le Sharon.
| Ligne | Longueur | Stations | Voyageurs par jour |
|---|---|---|---|
| M1 | 55 km | 62 | env. un million |
| M2 | 26 km | 22 | env. 540,000 |
| M3 | 39 km | 25 | env. 480,000 |
Le tramway, pour comparaison
Le métro ne remplace pas le tramway mais vient au-dessus — ou en dessous, pour être exact. Les trois lignes de tramway sont le réseau qui s’y raccorde, et à Herzliya elles comptent surtout comme moyen de rejoindre ses stations.
| Ligne | Longueur | Stations | Voyageurs par jour |
|---|---|---|---|
| La ligne rouge | 24 km | 34 | 240,000 |
| La ligne verte | env. 39 km | 62 | 180,000 |
| La ligne violette | 27 km | 43 | 180,000 |
Ce que la proximité d’une station fait au prix
C’est la partie où les vendeurs ont tendance à exagérer et les acheteurs à payer d’avance. Trois affirmations que nous pouvons défendre :
- L’effet se répercute par étapes, pas d’un coup. Une partie de la hausse se produit à l’approbation du plan, une partie au démarrage des travaux, et une partie seulement à la mise en service. Qui achète aujourd’hui paie la première étape dans le prix — et vit les années de travaux.
- Le rayon de marche est étroit. L’effet significatif se joue à quelques centaines de mètres de la station, pas à l’échelle du « quartier ». Un logement à vingt minutes à pied d’une station prévue est, pour ce qui nous occupe, un logement sans station.
- Les années de chantier coûtent de l’argent. Creuser une station, c’est plusieurs années de bruit, de poussière, de rues barrées et de stationnement difficile. Qui achète pour habiter — à la différence de qui achète pour louer puis revendre — doit aussi intégrer cette période dans le prix.
Et avant de payer une prime : un tracé prévu peut bouger, une station peut changer de rue, et les calendriers de projets de cette ampleur glissent. Si le prix que vous envisagez ne se justifie qu’en supposant que la station ouvrira à un endroit précis et à une date précise — vérifiez cette hypothèse auprès de NTA avant la signature, pas après.
L’accessibilité en transports est l’une des choses que nous mesurons dans chaque quartier — des temps de trajet réels, pas des promesses. Vous les trouverez sur les pages de quartiers, et le reste des vérifications avant achat dans le guide de l’acheteur.
