זו תוכנית, לא לוח זמנים. הנתונים כאן לקוחים מהתשריט הסכמטי שפרסמה נת״ע (מעודכן ל־4/2021), שנושא את ההסתייגות של עצמו: שמות התחנות ומיקומן הסופי עשויים להשתנות. את התוואי העדכני יש לבדוק במפה החיה של נת״ע ולא בעמוד הזה ולא בכל תשריט שמור אחר.
שלושת קווי המטרו
המטרו מתוכנן כשלושה קווים תת־קרקעיים, ללא נהג. לפי אותו תשריט, קו M1 — הארוך מבין השלושה — הוא הקו שהתוואי שלו עולה צפונה אל אזור הרצליה והשרון.
| קו | אורך | תחנות | נוסעים ביום |
|---|---|---|---|
| M1 | 55 ק״מ | 62 | כמיליון |
| M2 | 26 ק״מ | 22 | כ־540,000 |
| M3 | 39 ק״מ | 25 | כ־480,000 |
הרכבת הקלה, לשם השוואה
המטרו לא בא במקום הרכבת הקלה אלא מעליה — או מתחתיה, ליתר דיוק. שלושת קווי הרכבת הקלה הם המערכת שמתחברת אליו, ובהרצליה הם רלוונטיים בעיקר כדרך להגיע לתחנות שלו.
| קו | אורך | תחנות | נוסעים ביום |
|---|---|---|---|
| הקו האדום | 24 ק״מ | 34 | 240,000 |
| הקו הירוק | כ־39 ק״מ | 62 | 180,000 |
| הקו הסגול | 27 ק״מ | 43 | 180,000 |
מה קרבה לתחנה עושה למחיר
זה החלק שבו מוכרים נוטים להגזים וקונים נוטים לשלם מראש. שלוש אמירות שאפשר לעמוד מאחוריהן:
- ההשפעה מתומחרת בשלבים, לא בבת אחת. חלק מהעלייה מתרחש כשהתוכנית מאושרת, חלק כשמתחילות העבודות, וחלק רק כשהקו פועל. מי שקונה היום קונה את השלב הראשון במחיר — ואת שנות העבודות בפועל.
- טווח ההליכה הוא צר. ההשפעה המשמעותית היא של כמה מאות מטרים מהתחנה, לא של "השכונה". דירה שנמצאת עשרים דקות הליכה מתחנה מתוכננת היא, לצורך העניין, דירה בלי תחנה.
- שנות הבנייה עולות כסף. חפירת תחנה היא כמה שנים של רעש, אבק, חסימות וחניה. מי שקונה כדי לגור — להבדיל ממי שקונה כדי להשכיר ולמכור — צריך לתמחר גם את התקופה הזו.
ולפני שמשלמים פרמיה: תוואי מתוכנן יכול לזוז, תחנה יכולה לעבור רחוב, ולוחות זמנים בפרויקטים בסדר גודל כזה נדחים. אם המחיר שאתם שוקלים מוצדק רק בהנחה שהתחנה תיפתח במקום מסוים ובמועד מסוים — כדאי לבדוק את ההנחה הזו מול נת״ע לפני החתימה, ולא אחריה.
נגישות תחבורתית היא אחד הדברים שאנחנו מודדים בכל שכונה — זמני נסיעה אמיתיים ולא הבטחות. אפשר לראות אותם בעמודי השכונות, ואת שאר הבדיקות שלפני רכישה במדריך לקונים.
